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      山東福陽液壓科技有限公司                English

      重型自卸汽車常見故障原因分析

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      點擊次數:2127 更新時間:2017年02月14日14:20:46 打印此頁 關閉



      重型自卸汽車常見故障原因的分析方法如下:

       1.取力器故障。重型自卸汽車當取力器出現故障,最直接且顯而易見的結果就是齒輪泵不轉,液壓傾卸系統失去了動力源,整個系統處于癱瘓狀態,無法工作。重型自卸汽車上多采用的是氣動取力器,它主要由傳動機構、連接機構、操縱機構三部分組成。這三部分中最常出現故障的是操縱機構,它采用電磁閥開關氣路方式。電磁閥控制取力器的操縱氣缸,從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。在卸載過程中電磁閥要頻繁動作,其零部件容易受損失效,因此要經常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開關,如果電路一切正常,還應檢查取力缸的工作情況,有無不通氣或漏氣現象,必要時還要拆卸取力缸檢查。傳動機構和連接機構也應經常進行維護和保養。當傳動機構的齒輪嚙合不良、撥叉與推桿連接螺栓松動,會出現異常聲響,檢查各部件緊固螺栓,同時注意查看潤滑油情況,及時清理污物,保持各部件清潔、完好,防止磕碰、劃傷。另外,還應經常檢查取力器與油泵之間的聯接襯套,如有不牢固、破損、脫掉、斷裂,應及時更換。
      2.油泵傳動軸故障。重型自卸汽車油泵傳動軸變形或損壞能使傾卸機構完全失去效能,其原因一般有以下幾種情況:在車輛行駛時取力器未脫開。因液壓油泵長時間高速運轉,使液壓油油溫上升很快,一方面會造成油泵油封燒損,油泵“燒死”,另一個嚴重后果就是油泵齒輪離心力加大,油泵傳動軸會在這種過大的離心力作用下導致變形、損壞;車輛滿載舉升時,操作過猛。如果用力猛抬離合器踏板,由于系統突然接合而使取力器、油泵傳動軸、油泵本身引起很大的沖擊載荷,最易造成傳動軸受損。而在發動機高速運轉,冬季氣溫較低的時候,液壓缸內油的粘度較大,所造成的損失更為突出;傳動軸安裝間隙過小、油泵動平衡差、油路受阻以及嚴重超載時,也會造成傳動軸變形、損壞。當油泵傳動軸發生變形或損壞時,應及時檢修更換,工作中應隨時注意避免引起傳動軸受損的情況發生,如卸載完畢準備行車時,脫開并確認取力器已經脫開后再行車;滿載舉升開始,操縱手柄提到舉升位置時,操作要平穩,動作不宜粗暴,應緩慢放開離合器踏板,使油泵運轉,讓車廂徐徐升起;在車廂帶載下落過程中,切忌將分配閥扳到舉升位置,這樣極易引起強烈沖擊,造成傳動軸過早損壞;除此之外,還應經常檢查傳動軸安裝間隙是否符合要求,傳動軸與萬向節叉嚙合長度是否適宜。
      3.泄漏。
      ?油泵的泄漏與密封。重型自卸汽車油泵軸頸處安裝有兩個自緊油封,若被花鍵軸劃傷,或車廂重載下降速度過快,油腔壓力過大,都會造成油封損壞,發生泄漏;泵閥一體的油泵中,油泵與過渡板之間的○型密封圈有時也會因受力不均而發生泄漏,使油泵噪聲增大,壓力不足,因此,在安裝軸頸油封時要小心。在泵閥一體的油泵中,油泵過渡板與分配閥之間采用密封圈密封,螺栓緊固,此處泄漏較多,原因是螺栓松動,密封圈損壞,接合面有雜質,一般緊固高壓一側螺栓,更換密封圈,清洗兩配合面,涂密封劑即可。
      ?分配閥的泄漏與密封。分配閥的泄漏主要集中在閥桿的兩端及單向閥錐面。應經常檢查閥桿、閥體的磨損情況,使配合間隙保持在適當的范圍。若要換閥桿兩端的○型密封圈要注意用力均勻,松緊適度,不要劃傷閥桿。
      ?液壓缸的泄漏與密封。液壓缸體與缸蓋之間、活塞桿與缸蓋之間、活塞與活塞桿之間等部位都是易出現泄漏的地方,當車輛長期停用,液壓缸停止工作時間較長時,密封圈靜摩擦阻力大,磨損加劇,而液壓缸往復次數多,活塞運動速度過快時,也會增加密封圈的磨損,這兩種情況都會使泄漏增加,所以在實際工作中要引起注意。
      ?液壓管路的泄漏與密封。東風系列自卸車液壓管路采用平面○型圈密封,主要分布在高低壓管座與分配閥之間、液壓缸與進油管座之間、油泵進出油管等處。管路泄漏大多是由螺栓松動、密封圈損壞、灰塵進人等引起的,可相應地采取緊固螺栓、更換密封圈、清洗配合表面等方法解決。另外,還應養成定期檢查、定期保養的良好的工作習慣,一旦發現油管出現裂紋必須立即更換。車廂舉升過程中出現的異常根據出現的異常情況不同,其形成原因大致可分為以下幾種:
      1.齒輪泵運轉但車廂不舉升或舉升非常緩慢。這種情況最直接的原因就是油壓不足,導致油壓不足的因素有:分配閥閥桿操縱不到位、閥內單向閥出現異常、閥墊上有異物、單向閥松動脫落堵塞了管路、其它液壓管路破損,產生嚴重泄漏、嚴重缺油,這時,應根據不同情況采取相應的處理方法,如更換齒輪泵,調整分配閥檔位,檢修、更換液壓缸、液壓管路,安裝單向閥等。值得注意的是,當分配閥檔位不準,其內部單向閥關閉不嚴時,還可能導致空車廂不能中停。
      2.車廂舉升困難、升舉緩慢有竄動。車廂舉升困難原因有以下方面:油箱中油量不足;油箱濾網或管路嚴重堵塞;油泵有故障,不供油;分配閥回油閥卡死在回油位置;溢流閥嚴重失調,高壓油泵滲漏;舉升缸及限位閥發卡,使通往分配主閥的氣路長期接通;儲氣筒氣壓不足;取力器、油泵齒輪工作不良;液壓油不清潔,雜質卡死分配閥。升舉緩慢有竄動原因有以下幾方面:回油路不暢通,舉升缸摩擦阻力過大;舉升缸限位閥密合不嚴,舉升缸密封圈密封不嚴,造成油壓不足;齒輪泵工作效率下降,油箱油量不足,齒輪泵達不到所規定的排油量;管路嚴重堵塞或存在泄漏。
      3.車廂舉升后不能下降。這種情況產生的原因有以下幾種:一個是分配閥滑桿撥不到位;活塞桿出現了彎曲和變形;有時舉升傾翻機構的運動副因雜物污染、長時間不用等可能出現滯死現象;操作不當,舉升過大,角度超過設計最大舉升角度,出現機構死點。
      4.車廂舉升角不足或舉升不平穩。發生這種故障一般不外乎兩種情況:一是油量不足,二是油內進了空氣。油量不足時,油壓達不到,車廂不能舉升到最大角度,且上升過程中不平穩。
      5. 車廂舉升不能停在任意位置或車廂舉起后自行下落。車廂舉升不能停在任意位置多為油液過臟,使止回閥密封不嚴,或分配閥、回油閥密封不嚴所致;車廂舉起后自行下落原因:單向閥卡滯;舉升缸密封圈密封不良;分配閥卡滯,沒有完全到位;管路有泄漏。
      重型自卸汽車車廂舉升過程中出現異常故障排除
      1.檢查油位和油液泄漏。首先查看是否有足夠的油平面,不足時應按規定予以添加。查看取力器操縱機構工作是否正常;油路、氣路有無漏滲現象,必要時還應檢查其有無堵塞。檢查油泵、分配閥、限位閥等工作是否良好,舉升缸是否密封良好,必要時予以修復。操縱系統的各種操縱閥動作失靈,應予更換新件。液壓油不清潔,引起油路堵塞或液壓不足,動作遲緩、車廂升不到位時應更換液壓油。油泵傳動機構或齒輪軸套損壞,不能運轉及內部泄漏嚴重時,應予換件修復。
      2. 液壓傳動系統的檢修。油泵主、從動齒輪軸頸和軸承磨損后,會引起嚙合間隙增大,導致油泵排量下降,工作平穩性下降,產生噪聲。齒輪端面和泵體端蓋或端面軸承磨損、刮傷和起槽,將造成油泵內部進出油腔的泄漏,使回路增大,因而從出油腔經此回路泄漏和進油腔的油增多,油泵壓力和流量下降。發現上述磨蝕損壞引起的故障,查明原因之后,即時換件修復。
      3.液壓系統檢修要點??偝刹痖_分解后,零件應小心放置在清洗液中浸泡和清洗干凈,切忌磕碰和劃傷,零件清潔工作十分重要,裝配中嚴禁污物和金屬雜質帶入,以免加劇機件磨損、卡滯和失靈。嚴格按照規定選用和加足工作油液,必要時過濾、保證用油清潔;使用中系統應無滲漏現象。維修時,應避免零件的敲擊,防止零件的損傷變形。
      重型自卸汽車液壓系統的密封及泄漏處理重型自卸車油泵、分配閥、液壓缸和管路密封及泄漏的處理如下:
      1.油泵軸頸處密封。常見重型自卸汽車油泵的軸頸處安裝了兩個自緊油封,外端由孔用擋圈擋住,其作用為防止油泵中的油外漏并防止外界空氣及灰塵進入,一旦發現此處漏油應立即更換自緊油封。安裝時,千萬注意不要讓花鍵軸劃傷油封。此外,轉速過高引起局部升溫過快會使油封變質。
      2.油泵與過渡板之間密封。在使用泵、閥一體的結構中,油泵與過渡板之間采用了○型密封圈密封,由于此處是用六角螺栓固定,有時會因為受力不均,緊固螺栓松動,而使此部位漏油,因此,應在汽車保養中注意擰緊緊固螺栓。
      3.油泵漏油的危害。油泵漏油會造成油泵噪聲增大、液壓系統壓力不足或無壓力、油泵排量不足或無排量及溫度過高。因此,發現油泵工作異常時,應立即檢修,嚴重損壞的應立即更換,以免造成更大的危害。
      4.油泵、分配閥之間的泄漏與密封。在使用泵閥一體的結構中存在著油泵與分配閥之間的密封問題。在油泵過渡板和分配閥之間采用了○型密封圈密封,它們之間用螺栓固定。此處發生泄漏時,一般情況下,緊固一下螺栓,泄露現象即可消除。若仍出現泄漏現象,應檢查○型密封圈有無損壞,如已損壞應及時更換;○型密封圈如正常,應檢查過渡板與分配閥結合處有無雜物等,并用柴油清洗兩配合表面,并涂以厭氧平面密封劑,重新裝配起來,即可徹底消除泄漏現象。
      5.分配閥的泄漏與密封。分配閥的外泄漏主要集中在閥桿兩端,內泄漏在閥桿與閥孔配合面及單向閥錐面,單向閥錐面密封將影響車廂的中停,而閥桿泄漏可能導致車輛舉升力下降,閥桿與閥孔的配合精度要保證在一定范圍之內,若間隙過大,則可能導致內泄漏增加,總效率降低,舉升力下降。同時,也可以引起閥桿兩端○型密封圈磨損加劇,產生外泄漏。在更換○型密封圈時,一定要注意不要讓閥桿及閥體劃傷○型密封圈,同時注意○型密封圈的規格不要用錯。如用錯,○型密封圈過緊會造成操作力增大,引起○型密封圈早期磨損,發生泄漏;○型密封圈過松,將直接引起外泄漏的發生。另外,要注意擋圈及定位座孔的大小??滋髸稹鹦兔芊馊σн叕F象的發生,使○型密封圈無法使用。
      6.液壓缸的泄漏與密封。內泄漏和外泄漏是液壓缸泄漏的兩種主要型式。對于單級單作用活塞缸,其泄漏部位多為:缸筒與缸蓋之間、活塞桿與缸蓋之間、活塞與缸筒。在缸筒上端有一法蘭盤,用螺栓固定上缸蓋。它們之間安裝了一個○型密封圈,只要法蘭盤上的幾個螺栓受力均勻,此處就不會發生泄漏。在缸蓋與活塞桿之間較容易發生泄漏,因為密封圈的磨損易產生泄漏,而磨損的主要原因是活塞桿表面粗糙,液壓缸停止工作時間越長,密封圈的靜摩擦阻力越大,磨損越嚴重。此外,液壓缸的往復次數越多,活塞運動速度過快等都會增加密封圈的磨損,引起泄漏。若活塞與缸筒安裝同軸度不佳,當活塞運動時,就會出現傾斜和偏磨現象而產生泄漏。對于多級單作用套筒缸,其主要泄漏部位為:缸筒之間的外漏。由于套筒密封部位承受著高壓,因此對油缸的質量和使用條件有更高的要求,長期車廂歪斜卸貨、油缸偏載受力,易使油缸產生外漏。
      7.管路。自卸車液壓管路的密封主要是平面○型密封結構。包括高低壓管座與分配閥之間的密封,液壓缸進油管座與缸之間的密封。對于此類密封失效的原因主要是螺母松動,或配合表面之間存有雜質及○型密封圈的卷邊、劃傷等情況造成的??梢酝ㄟ^擰緊螺栓,清洗配合表面及更換○型密封圈的方式解決。對于油泵進、出油管,則應定期檢查管接頭和螺紋接頭是否有泄漏現象,發現問題,要隨時緊固或更換零部件。廠家建議在拆卸液壓元件后,最好更換新的○型密封圈。
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